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节能新能源汽车

发布时间:2021-09-24 点击数:

  从2012年大众部分采用DSG车型出现问题后,涡轮增压发动机一时受到质疑。而日系车型至今仍不采用涡轮增压,更让部分对发动机技术缺乏了解的消费者“谈T色变”,涡轮增压车型至少在宣传上受到“小挫”,那么这一发动机技术是否值得提倡,涡轮增压发动机车型能否在“俯卧撑”之后快速进入反弹期呢?

  首先,从数字看,涡轮增压车型销售仍处于方兴未艾阶段——统计数字显示,雷锋论坛香港马会开奖,2013年,中国市场上的涡轮增压发动机约为500万台,同年中国市场乘用车总销量为1793万辆左右,涡轮增压车型占比不到30%。到2018年,按照目前的同比增长,赛马资讯香港赛马排位表会,国内汽车年销售量应该在3000万辆左右——即使因为限购城市扩大,保守估计也应该不低于2500万辆(这是宏观经济发展所必须维持的一个同比增长数),则按照目前占比,国内的涡轮增压市场规模至少要达到800万台,而如果按照3000万的推算,将增至1000万台,涡轮增压车型销量的提升空间是巨大的。

  虽然潜在市场巨大,但公众对于涡轮增压发动机了解并不多。像“TSI”那样仅凭符号就被人广为人知的涡轮增压发动机极少,加之性能同质化,消费者可选择的余地并不多。为了满足消费者的个性化需求,欧美厂商(包括其在华合资厂)力图通过“技术搭配”来完成这一目的,例如大众的TSI与DSG、东风雪铁龙的1.6THP涡轮增压直喷发动机与STT智能启停系统等。这些“搭档”的特性究竟有哪些?优缺点又各是什么呢?这里不妨探讨一下。

  首先要介绍的是大众TSIDSG。这也是目前国内知名度最高的动力组合。其优点显而易见:动力强劲,且在保证动力的基础上兼顾了燃油经济性。以1.8TSI(一汽大众主力车型速腾多配置)为例,其最大功率118KW/4500-6200rpm,最大扭矩250Nm/1500-4500rpm。在DSG双离合变速箱的配合下,车型换挡间隔可小于0.2秒,轻松巧致,带来敏锐非凡而极其顺畅的换档反应。彻底消除扭矩中断,让发动机的动力持续被充分利用,始终保持最佳工作状态,油耗表现甚至优于手动变速车型。正是因为在车辆的油耗与动力性能“二者兼顾”的优异平衡,这款动力组合无论舆论褒贬,至少目前销量依然乐观。

  有样学样,大众的成功鼓励了其他欧美厂商对涡轮增压发动机的追求。如福特的EcoBoostGTDi既能在低转速下实现高扭矩,又兼具发动机高转速下的灵敏响应。因为采用内置的小型低惯量转子技术,以每分钟超过200000转的速度高速运转,使得涡轮叶片更容易被废气驱动,确保了发动机在每分钟1500转或更低转速时获得最大扭矩,发动机的峰值扭矩的提前实现使得涡轮迟滞被控制在最低限度。而EcoBoostGTDi发动机在转速高达每分钟5,000转时仍保持强劲动力和灵敏响应,因此其峰值动力输出范围更宽。

  与福特这款涡轮增压发动机相匹配的Powershift双离合变速器,可结合手动变速和自动变速的各方优点(效率 节油操控),它一方面为更多驾驶者提供传统自动变速箱的便利和舒适,另一方面双能实现手动变速箱的燃油经济性和灵敏响应。但在福特最近的一代车型上(新蒙迪欧和翼虎等)Powershift变速箱换成了Selectshift爱信Asin6速变速箱,而后者与大众系列车型的手自一体变速箱属于同宗技术,即保时捷的Tiptronic。

  人类对于汽车动力的无限追求,与环保、节能的社会要求有着潜在的冲突。可以说,涡轮增压代表着技术的进步,同时也是对上述矛盾的解决方案。值得注意的是,随着“新能源车”在中国的走俏,混动技术在动力、燃油、排放上的表现似乎比涡轮增压技术更胜一筹。只是,在当今中国车市,前者对后者的挑战无疑是蚍蜉撼大树。不过,厂商开始寻找第三条解决路径。如东风雪铁龙在动力总成的设计上,为其涡轮增压直喷发动机搭配素有“微混”技术之称的STT智能启停系统。。

  雪铁龙1.6THP采用Twin scroll双涡道单涡轮技术,在涡轮壳体内设有两条排气通道,增压器因此能获得较大的驱动力,显著降低增压滞后现象。此外,这款发动机还采用了全球最新一代的缸内直喷技术——200bar的高压缸内直喷技术与带旋流的喷油嘴相结合,雾化能力更强,喷雾的油滴直径小于20微米;每循环最多可喷射3次的频率,可实现均质混合,燃烧更加充分。不仅如此,带负压真空泵的涡轮增压器安装有,同时从涡轮的设计、技术等方面进行多重优化,不仅具备更加灵敏和精准反应速度,其使用寿命更长。

  大众“TSIDSG”主打广告语为“黄金动力组合”,与此不同的是东风雪铁龙1.6THP涡轮增压直喷发动机与STT智能启停系统的组合在动力之外更兼顾了节能、环保纳入其中。STT智能启停系统(这倒可以和日系的马自达i-stop技术做个类比)作为时下当红的微混技术,可实现节省燃油和降低排放的双重目的,最高节油可达15%。1.6THP与STT是雪铁龙动力革新技术的典范,这一组合也即将被搭载于东风雪铁龙旗舰车型新C5上。

  从今年起,涡轮增压发动机技术将进入一个高速发展期,未来是否有更多T动力组合,这一技术值得关注。